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12秒的语音识别速度比同级车型更快综合实力超RX5仅898万

发布时间:2022-09-23 11:38:51 来源:华体会官方入口 作者:华体会体育全站app

内容简介:  两年前,上汽荣威RX5抛出“互联网SUV”的概念,让人们感受到传统车企与科技公司结合的优势。  如今,在90万车主的见证下,全新传祺GS4以8.98-15.15万的售价正式上市,全系车型比老款直降1万。更吸引人的,是全新祺云概念智联系统的加入,让整车智能互联体验更上一层楼。  自主车企间的你追我赶,造就了中国汽车的共同进步,对于消费者来说,无疑有了更丰富的选择。  与手机一样,车载智能技术的发展注定是后浪推前浪。有了腾讯、科大讯飞、高德地图等科技巨头的技术支持,全新GS4在交互便利性、系统人性化程度、硬件运算速度等方面,都比RX5...

  两年前,上汽荣威RX5抛出“互联网SUV”的概念,让人们感受到传统车企与科技公司结合的优势。

  如今,在90万车主的见证下,全新传祺GS4以8.98-15.15万的售价正式上市,全系车型比老款直降1万。更吸引人的,是全新祺云概念智联系统的加入,让整车智能互联体验更上一层楼。

  自主车企间的你追我赶,造就了中国汽车的共同进步,对于消费者来说,无疑有了更丰富的选择。

  与手机一样,车载智能技术的发展注定是后浪推前浪。有了腾讯、科大讯飞、高德地图等科技巨头的技术支持,全新GS4在交互便利性、系统人性化程度、硬件运算速度等方面,都比RX5有更明显的优势。

  以语音控制系统为例,这是人机交互的新趋势。其中系统反应速度以及场景覆盖程度则影响了语音交互的体验。

  全新GS4的语音控制系统不但能做到同级最强的13类语音控制功能,支持自然语音识别,而且1.2秒的识别速度也比同级车型更快。作为对比,荣威RX5的语音识别需要2秒时间。这意味着,全新GS4的语音控制速度已经接近手动操作,对于调节音量、温度等简单功能,真正实现了“动口不动手”。

  语音控制当然不局限于音乐功能,更丰富的场景覆盖才能凸显其真正意义。所以,全新GS4语音控制系统涵盖了33项免唤醒功能,除了基本的音乐播放、电话通讯之外,还能提供路况查询、地点搜索、天气询问等人性化功能。

  试想一下,在副驾的女伴突然想吃日本料理,而你又没作任何事先准备,此时只要说一句“我女友想吃日本料理”,系统里的“小祺”即可筛选出附近的日本餐厅。这确实是一件很帅的事情。

  除此之外,这套语音系统还能控制座包括车窗、天窗、雨刮、座椅加热在内的8项车辆硬件,这相当于在车内给你配了一名管家。当你说“很热”,它会帮你降低空调温度;当你说“我想透透气”,它会帮你打开车窗;当你说“外面很大雨”,它会帮你关窗并且打开雨刮。

  虽然这些功能都可以用人手操作来完成,但通过语音系统的快速执行,不但能减少手部动作,还能感受到智能技术带来的乐趣。与全新GS4相比,RX5对车辆硬件的支持只有3项,乐趣似乎少了点。

  全新GS4在智能互联技术上的领先之处,还体现在其远程控制方面。新车所搭载的智慧传祺(T-BOX)系统,能让用户通过手机远程启动发动机、开启空调、调节座椅位置。在炎热的夏天,没什么比事先让车厢降温更好的事了。

  而对于一些女司机来说,读汽车说明书可能比高考还难,所以连什么时候该保养都不知道。如今,她们再也不用为这些繁琐事情发愁了,都交给T-BOX系统吧,它绝对比你老公更专业。

  其实,荣威RX5也具备与传祺T-BOX相似的功能,但在功能丰富度、场景适用性、使用体验等方面都略微逊色。作为一种全新的用车服务,远程控制系统在体验方面必须做到功能全面、操作流畅,否则一个小Bug就可能让用户失去信心,成为一个多余的APP。

  在智能互联系统方面,荣威RX5只是解决了“有无”的问题,而全新GS4则在体验层面上做得更为出色,让技术概念落地,提供给用户真正的智能化体验。

  一套足够人性化的智能互联系统,能提升大部分年轻消费者对车的好感度。而那些对汽车硬件更为讲究的消费者,他们更关注的是汽车的机械素质。对此,全新GS4绝不含糊。

  以搭载235T发动机以及6AT变速箱的车型为例,该车能在5000rpm输出112kW的最大功率,235Nm的峰值扭矩则在1450rpm就可以全数释放,并且一直延伸至4250rpm,形成较为宽广的扭矩平原。

  作为对比,荣威RX5 1.5T车型的动力输出虽然更强,但峰值扭矩要在1700rpm才能输出,最大功率也要去到5600rpm才能释放。作为一款以城市道路驾驶为主的SUV,用户更注重的是动力响应而并非极限性能。

  因此,涡轮介入转速更低的全新GS4会更适合用户需求,这一点从实际驾驶感受中得到了验证。

  虽然全新GS4动力总成与老款车型保持一致,但油门的灵敏度有了明显的提升,动力输出变得更有质感。同时,高低转速的衔接也更为顺畅,抹去了小排量发动机低扭羸弱的固有缺点。由此可见,传祺在新车调校方面下了不少功夫。

  反观荣威RX5,虽然高转的爆发力更强,但涡轮迟滞的现象还是比较明显,会给人一种小马拉大车的错觉。只有当转速保持在高转区域,才能获得较为满意的动力表现,这对车主的驾驶技术有了一定的要求。

  底盘方面,全新GS4由具有30年意大利跑车底盘研发经验的工程师团队负责调校。在看似简单的麦佛逊前悬架上,工程师已经作了多项细致的优化,例如采用轻量化副车架、优化衬套径向刚度以及扭转刚度、避震器支座采用双通道设计等。而对于悬架连杆、避震器、防倾杆等部件,更是作了无数次的微调和反复测试。

  因此,全新GS4开起来总会有一种犹如德系车一般的厚实感,车头的指向性以及车轮的循迹性也变得更好。经过坑洼路段时,避震器总能干净利落地处理震动,乘坐的高级感得到保证。

  相似地,荣威RX5也在底盘调校上倾注了不少心血,日常行驶的舒适性得到很好的保证。然而,在恶劣路况应对能力方面,RX5的表现则跟不上全新GS4的步伐。经过减速带时,RX5的滤震表现显得有些干涩,总会有些多余的震动传到车内,影响了乘坐质感。

  特意将设计部分放到最后来说,是因为要分出这两车谁更好看,确实很有难度。两者都采用了各自品牌最典型的家族化设计风格,各有千秋,能满足不同消费者的口味。

  RX5倾向简洁、大气的风格,适合更为成熟,讲究稳重的消费者。而GS4则是走精致、动感的路线,更受年轻一代的消费者的青睐。

  全新GS4的外观经过小幅改动,对前后大灯、护杠、轮圈等部位都进行了设计上的优化。整体观感改动不大,但细看之下,车身每一道线条的连接都变得更为流畅,整车的饱满感得到提升。小改动便能提升整车气场,这便是光影雕塑2.0的魅力所在。

  一直以来,传祺GS4和荣威RX5都是非常优秀的两款中国品牌SUV。在设计、科技配置、动力总成等维度上,他们都以不同的方式来诠释自己的实力。

  经过改款后的全新GS4,在颜值和驾乘感受上都得到了优化。全新智能互联系统的加入,让其交互体验有了质的提升。而比以往更低的售价,更是直接拉升了其竞争力。因此,全新GS4的综合实力不但超越了老对手RX5,更让众多自主乃至合资SUV车型感到威胁。

  在中国汽车产业急速发展、消费者需求不断变化的今天,需要像全新GS4这样同时兼具颜值、机械素质以及互联体验的车型,成为中国汽车的榜样,为中国品牌的整体进步指引方向。

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